ハブボルトの役割

ハブボルトは車のホイールを締結する高強度ボルトです。接続位置はホイールのハブユニットベアリングです！一般的に軽自動車はレベル10.9、大型・中型車はレベル12.9が使用されます！ハブボルトの構造は一般的にスプラインギアとネジギアです！そして帽子！T ヘッド ハブ ボルトのほとんどはグレード 8.8 以上で、車両のハブと車軸の間の高トルク接続に耐えます。両頭ホイール ハブ ボルトのほとんどはグレード 4.8 以上で、外輪ハブ シェルと車両のタイヤとの間の比較的軽いトルク接続に耐えます。

ハブボルトの締結とセルフロックの原理
自動車用ハブボルトは一般的に細ピッチの三角ねじを使用しており、ボルト径は14～20mm、ねじピッチは1～2mmです。理論的には、この三角形のねじ山は自動ロックすることができます。タイヤのねじが指定されたトルクで締め付けられると、ナットとボルトのねじ山が互いに嵌合し、それらの間の膨大な摩擦によって 2 つのねじ山が静止した状態に保たれます。つまり、自己ロックが可能になります。ロック中。同時にボルトが弾性変形し、ホイールとブレーキディスク（ブレーキドラム）がホイールハブに強固に固定されます。細かいピッチを使用するとねじ間の摩擦面積が増加し、より良い緩み止め効果が得られます。最近では緩み止め効果の高い細ネジを採用する車が増えています。
しかし、車の走行中はホイールに交互荷重がかかり、タイヤのネジにも継続的な衝撃や振動が加わります。この場合、ある瞬間にタイヤボルトとナットとの摩擦がなくなり、タイヤネジが緩んでしまう場合がある。また、車の加速時や制動時には、車輪の回転方向とタイヤネジの締め付け方向の逆によって「緩みトルク」が発生し、タイヤネジの緩みにつながります。したがって、タイヤのネジには信頼性の高いセルフロックおよびロック装置が必要です。現在の自動車用タイヤネジのほとんどは、弾性ワッシャーの追加、ホイールとナットの間に適合する円錐面または球面の加工、球面ばねワッシャーの使用など、摩擦タイプのセルフロックロック装置を使用しています。タイヤネジに衝撃や振動が加わった瞬間に生じる隙間を補い、ハブボルトの緩みを防ぎます。