バキュームブースターの動作原理

左前輪ブレーキシリンダと右後輪ブレーキシリンダが一つの油圧回路となり、右前輪ブレーキシリンダと左後輪ブレーキシリンダが別の油圧回路となる構成を採用している。バキュームブースターの空気室とコントロールバルブを組み合わせたバキュームブースターは、作動時に推力を発生し、踏力としてブレーキマスターシリンダーのピストンプッシュロッドに直接作用します。
非作動状態では、制御弁プッシュロッドのリターンスプリングが制御弁プッシュロッドを右ロックのロック位置まで押し、真空逆止弁ポートは開いた状態となり、制御弁スプリングが制御を行います。バルブカップがエアバルブに密着し、エアバルブポートを閉じます。このとき、真空倍力装置の真空室及び作用室は、それぞれ制御弁室を介してピストン本体の真空室流路を介して作用室流路と接続され、外部雰囲気から遮断される。エンジン始動後は、エンジンのインテークマニホールドの真空度が上昇し、さらにバキュームブースターの真空室や作動室の真空度も上昇し、いつでも作動できる状態になります。

ブレーキをかけるときはブレーキペダルを踏むと、踏力がレバーで増幅されてコントロールバルブプッシュロッドに作用します。まず、コントロールバルブプッシュロッドのリターンスプリングが圧縮され、コントロールバルブプッシュロッドとエアバルブコラムが前進します。調節弁プッシュロッドが調節弁カップが真空逆止弁座に接触する位置まで前進すると、真空逆止弁ポートが閉じられる。このとき、ブースターの真空室と印加室はカットされます。このとき、エアバルブカラムの端はちょうど反応プレートの表面との接合部にあります。コントロールバルブのプッシュロッドが前進し続けると、エアバルブポートが開きます。外気はフィルタを通過後、大気弁ポート、作用空気室への流路を通って倍力装置の作用空気室に入り、サーボ力が発生します。
ブレーキが解除されると入力力が減少し、制御弁プッシュロッドが後退します。真空逆止弁ポートが開くと、真空室と倍力装置の印加室が接続され、サーボ力が減少し、ピストン本体が後退します。このように入力力が徐々に減少すると、ブレーキ力が完全に解放されるまでサーボ力も一定の割合で減少していきます。